1. 西安交通大学能源与动力工程学院
2. 西安交通大学人居环境与建筑工程学院
3. 深圳市英维克科技股份有限公司
4. 中国工程物理研究院材料研究所
5. 云南电力试验研究院
纸质出版:2018
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路昭, 余小玲, 张立玉, 等. 锂电池组高温节点空气冷却方案的数值模拟[J]. 西安交通大学学报, 2018,(7):25-31+138.
为确保电动汽车动力锂离子电池组的安全、高效运行
建立了动力电池组三维数学模型
分别研究了送风速度、固定件热导率、导热翅片数量及热导率对动力电池组温度特性和流动特性的影响规律。研究结果表明:相比未考虑电池正负极固定件而言
传统环氧树脂(热导率为0.2 W·m-1·K-1)作为电池正负极固定件显著提高了动力电池组内部的最高温度(约提高12K)
且随着雷诺数增大
2种情况的压降差异逐渐变大
说明未考虑电池正负极固定件的数学模型明显低估了动力电池组内部的最高温度和流动压降;当冷却空气在错列布置的动力电池组内部处于层流流动时
动力电池组整体散热性能达到最优的电池正负极固定件热导率为2 W·m-1·K-1
这一最优热导率值具有实际工程意义;导热翅片能有效改善动力电池组内部的温度分布
且可使电池组内部的空气流动压降增幅小于10%。
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